摩托车销售惨淡的原因分析： 一：年轻人外出打工、电动车对摩托市场的冲击都是摩托车市场缩水的主要原因。他甚至谈到了汽车市场的发展，吸引了部分经济条件较好的家庭转而购买汽车也影响到了摩托车的销售。 油价上涨、国Ⅲ切换都不是导致今年摩托销售惨淡的原因。因为摩托车本身用油不多，消费者完全能够承受油价上涨的压力；而国Ⅲ切换是全行业的问题，摩托售价整体提升不会影响人们对摩托产品的消费热情。 二：青壮年外出打工不是一年二年的事情，所以无需论证。汽车市场特别是自主品牌的发展使适合农村市场的经济型轿车价格一路下挫。汽车在农村市场的使用，其成本比城市要低得多。不需要重庆主城高达2300元的路桥费，完全不需要停车费，很少有交通管制，通常情况下几乎不会有交通违章罚款。农村市场上低廉的养车费用使得一些摩托车潜在客户转而购买经济型汽车。 三：汽车对摩托车的影响不算太大，但电动车的冲击就不容忽视了。屏锦全镇共有电动车销售商5家，分别销售喜源、亿顺力、嘉陵、新日和伊莱克等品牌。调查发现，尽管摩托车市场惨不忍睹，但电动车销售却如沐春风。从几家店铺今年销量统计来看，平均每月均有40-50台的销量，其中新日品牌独占半壁江山。 统计数据表明，电动车的销量几乎约等于该镇往年摩托车的正常销量。而电动车用户群体则从老人和妇女，转向了青壮年男人。毕竟，让老人和妇女骑摩托车会有一定的难度，而青壮年男人骑电动车则非常容易。在一个家庭只购买一辆车的情况下，选择电动车要比摩托车更具实用性。同时，电动车的使用成本优势明显，也成为部分摩托用户选择电动车的主要原因之一。 今年摩托车的市场表现早在两年前就已经埋下了隐患。从政策层面分析，前两年将摩托车作为支柱产业大力鼓励的时候，的确在很大程度上振奋了摩托车厂家和经销商的信心。在“摩托下乡”和“以旧换新”等多项政策的综合作用下，摩托车市场像服了兴奋剂一样，产销量得到了迅猛地提升。 摩托车作为耐用消费品，其生命周期少则四五年，多则十几年。在基本饱和后，其正常的更新大致也会按当地保有量的相应比例进行。按该镇2000台左右保有量的规模来看，每年的正常更新率大约在200-300台之间，加上缓慢的增量，因此400台左右应该是这个镇正常的年销售量。 而前两年的爆发性增长，只是得益于政策的刺激，提前透支了今年的市场销量。在多家经销商门前，都可以看到数量不等的旧摩托车。无疑，这些旧摩托车正是前两年“以旧换新”的结果。经销商一方面想在新车销售上有所作为，另一方面又想尽快将二手车脱手，摩托市场总量的扩大就勉为其难了。 现在回过头来想想，摩托产业自有其发展规律。在总量未能有效放大的情况下，人为刺激，无异于寅吃卯粮、拔苗助长。 |