把这两者结合是因为反差比较大，有个可比度；二是自己有着深刻的体会的经历，只有自己亲身的经历和感受才可以对事物有比较可观的描述；不会有所偏颇和肤浅，能尽可能的接近事物的本质与真相。 对车祸以前没有直观的感觉，直到去年底拿了驾照后，不久开车就出了事故，这才算对车祸有了近距离的感同身受。也对于开车有着切身体会才能有发言的感慨吧！对目前的培训制度有着极大的感触，为了培训而培训。在这里我不是说驾校的不是，驾校只是为了考试而考试而针对培训，而路上的培训几乎很少，据说也不允许上路培训，只是局限于场地的练习。 可是场地的练习熟练应付考试问题不大，可考试过了拿了驾照以后呢？问题就出来了：那可是一个个马路杀手！因为对路上千变万化的情况处理生疏，反应不及时就极易发生交通事故，我刚学会车不久发生事故就是切身的体会，至今上路也是提心吊胆的，原因是路上的练习几乎就没有；听教练说交警不允许驾校学车上路练习，发现了罚款，也许真有这么个规定也未可知？ 但事实上目前热议的矿难死亡人数远远地低于交通死亡人数，这就说明了一个现象车祸更是猛于虎了，而不是矿难。而矿难只是人们“红眼病”使然的结果，对聚敛了大量金钱的矿老板的内心抵制而为，全社会自发的的抵触有钱人的现象！就如目前的高房价，对地产开发商评论的一无是处？但有个真理：投入和产出总是成正比的，风险的收益总是并存！前两年我有幸接受一个公司委派而到山西一矿山的项目部，承包一个煤矿的基建项目，才有近距离的了解矿山建设的运转。 也是确如人们所说的是矿难居高不下，首先是政府的不作为使然！你不批采矿权又哪来的矿难？这是地方政府之过了，为了一方经济的发展和就业压力，地方政府也是不得已而为之，不该上马的项目也立项开工上马，造成资源利用率偏低和浪费，以及没有长远的规划；只有限制产能低效益不好的且安全投入不达到要求的一律重组，前年山西的重组也只是个样子而已，表面工程做做样子，全国目前出事故的基本是一些一百万吨以下的小矿，就是个极好的例证。安全投入不足，管理存在明显的官本位思想意识。 只有真正的对产能低下的矿山关停整顿，提高生产效能加大安全投入，我想还会有矿难吗？那些安全投入足够的几百万吨级的矿山，监测系统到位的矿山，维护到位的矿山就是想出事故都难。只有真正的做到了与人为本，真正落实安全第一，才可以有效的杜绝矿难；而我们项目管理的煤矿基建几年来就不曾出过伤亡事故，也算是一个安慰了吧！项目驾校培训制度也是不要急功近利，从严要求增加时间在路上练习，而不是为了考试只在练习场过场式的，那车祸定会比目前远远的下降，这也要职能部门的协调改进培训科目，不要为了考试而考试，真正的培养合格的驾驶员。我期待这一天早日的到来！ |