电动车蓄电池修复常识具体有几下几点： 1、要懂得电动车的基本结构和汽车启动(如打火栓、线路、充电器等)的基本知识等等。因为很多电池修好后而使用的时间很短或装上后仍不能使用的原因绝大部分不是电池问题，而是与电池相关的机器配件故障。如电动车控制器、充电器、电动机、轮轴、线路、车轮与车架摩擦、车刹等问题。 2、储备一定数量的蓄电池，即可修复的旧电池和质量信誉较好厂家新电池的代理(电动车电池至少15组，大容量的电池至少15只，代理新电池至少5组以上)，以上电池用于配组使用和根据客户的要求调换销售。 3、修好的电池配组交给客户使用时，要告知客户使用维护知识。如要求用户经常做到浅放电勤充电，并做到每半月深放电一次(行驶完全部距离直到无电)，不要超速行驶，不要超载，深放电和大电流放电将严重影响电池的使用寿命，并要求用户定期到修复店维护等等。 4、对于无法修复的电池，建议用户调换新电池或己经修好的有相当容量的旧电池。对已报废的电池，积攒到一定数量可出售给制铅厂家后仍可以获取一定利润。 5、修复店的修复经营模式，除了代理销售新电池外，对客户拿来修复的电池，先检测一下电池的情况，一般有以下二种修复配组方式： (1)给客户装上自己的修复配组好的电池，收回客户的电池再修复配组，收取一定的修理费或调换费(具体的收费情况根据当地经济情况和给客户的保修情况而定，一般36V电动自行车电池每组收费60-120元，48V的电动摩托车电池每组收费80-150元)。 (2)给客户装上自己修复配组好的电池，支付一定的押金，将客户的电池修复配组好再交付，换回原来的电池。 实践证明，第二种模式效果要好。 电池不可修复和可修复情况： 首先要判断失效的电池能否维修，因为蓄电池的故障是维修的重要基础，电池失效的故障分为可修复和不可修复二类。 不可修复类：电池破损、变形、漏液、爬酸极耳断裂、电池内部短路、内部断路、正极板严重软化(电解液发黑)、活性物质脱落(电解液发黑)、板栅腐蚀与其他一些无法修复的故障。 可修复类：缺水、负极板硫酸盐化(一充就满，一放就完，或充不进电，充电发热等现象)、正极板轻微软化以及其它一些可修复的故障。 |