最近，笔者对紧凑型SUV汽车颇有研究，下面就具体聊聊马自达紧凑型SUV汽车使用体验： 1、空间。SUV的空间确实没得说，不过作为紧凑型SUV，后排空间没B级车那么多。2700的轴距，421排气占去不少地方。前排调好，后排腿部有2拳，头部一拳。地面突起10CM，后独立悬挂都是这样。 2、座位。前排很舒服，不过没有腰部支撑。头枕位置刚好，不像VW那么高（主动安全头枕是个值得表扬的细节）。后排座位腿部可以支撑整个大腿部分不悬空，但是靠背非常直，也比较硬（跟网上说得一模一样）。试驾回头我特意是坐后排回4S，舒适度比前排差比较多，要加个垫子才行。星骋的后排都比CX5舒服多了。其他品牌的后排角度调节，真的是非常有用。另外，这车4S自己改了真皮座椅套，不得不说这真皮的摩擦力非常差。 3、内饰。网上说长安内饰做得差，如果跟途观比确实比不上，但我觉得还可以，也没差到哪去。网上说中控导航很像汽配城山寨货，看实物我不敢苟同，原装的导航质量还是不错的。 4、方向盘。人机工程非常舒服，就是硬塑料手感差点，包层皮套应该会好很多。转向很轻巧，但毕竟是SUV，无法做到像紧凑车那么灵活。 5、隔音。隔音不错，后轮罩内是植绒的，估计也跟隔音设计有关，但耐久性就有点疑问了（其他品牌多是树脂壳加喷隔音橡胶涂层，个人以为还是比植绒要耐久吧。）奇怪的偷工减料设计？ 6、钣金。在JP系里面，马自达的钣金算是比较厚的了。（当然跟VW没得比）插一句，备胎是全尺寸的，而且是铝合金轮毂，跟正式的轮子是完全一样的，相当厚道。 7、动力。2.0的动力114KW的动力其实是足够的，当然2.5更好。自然吸气发动机输出很线性，不像涡轮那样有介入感和延迟感。深踩油门，发动机噪音还是可以接受的。马自达宣传的所谓风琴式油门踏板，没觉得比一般的悬吊式踏板好很多。这也许是个人对油门控制的习惯问题。但跟刹车同一平面设计，这个对于脚部动作确实有利，但在SUV上，没有在紧凑型车上体现得那么明显。 8、变速箱。马自达宣称创驰变速箱比双离合还快的换挡速度，个人感觉不见得。我对高7的双离合是印象非常深刻，升降档速度犹如滚瓜切菜，而且无顿挫，同级几乎无对手（前提是它没出问题）。马自达的创驰变速箱用了全速域锁定技术，在动力传输、换挡速度、顿挫方面是比VW的爱信6AT要好，但要跟DSG比换挡速度，仍是慢半拍的。（也有可能是在SUV上故意的调教，期待AXELA有更好的表现。） 9、底盘。首先要说一句，SUV的底盘调教跟紧凑车是不一样的。在紧凑车上的各种动作，不能套用在SUV上。紧急变线，连续变线，整车离地间隙高，重心高，车身左右晃动非常明显，响胎。40KM高速过弯，车身侧倾也非常大。ESP经常介入（全系标配，这个要点赞），车子是在失控边缘被拉住了。 10、刹车。70KM急刹距离在30米左右，比如说在红绿灯时急刹，EBD介入，完全是能刹得住的，没有问题。 11、i-stop。这个放在最后写，i-stop真的是个非常有用的功能，除手动外全系标配。在红绿灯时可以踩刹车触发，也可以挂N档拉手刹，它会让发动机直接熄火，转数为零。松刹车，或者挂D松手刹，又会马上启动发动机。网上说的震动小，个人觉得还是有点震，而且轻度轰鸣，至少能让你知道发动机启动。网上说的在不知不觉中启动，个人认为没安静到那程度。 |