出自同门的一汽大众迈腾一直是帕萨特最直接的竞争对手，虽然2015年二者的销量差距被拉大，但它依然是帕萨特最大的威胁，下面就将这两者进行对比，分析帕萨特的竞争力。 外观家族化配置提升 首先我们来先了解一下新款帕萨特。 外观：同步引入美版Passat设计换装家族最新设计语言
国产帕萨特几乎是同步更换了美版Passat的外观，相比之下基于欧版Passat打造的迈腾就相当滞后。全新的大众家族设计语言，让帕萨特的车头看上去更宽，营造出犀利动感的感觉。 同时，全新的LED智能动态大灯、LED日间行车灯和LED尾灯，让全新帕萨特更具灵性。 内饰：贯穿式设计年轻化配置提升
T型贯穿式中控台将空调出风口、仪表盘、中央时钟和木纹饰板左右贯通，配合钢琴烤漆和镀铬饰板，既保留了商务气息，又让全新帕萨特的内饰看起来更加年轻。 全新MIB娱乐系统搭配丹拿音响，为全新帕萨特带来了愉悦的感官体验。自动泊车、车道保持、疲劳监测、盲点监测、自适应巡航等驾驶辅助系统，让行车更加安全。 空间：称职的行政座驾 全新帕萨特的轴距保持不变，但无论是驾驶还是乘坐，它的表现均无愧于其行政座驾定位。尤其是超过3拳的后排腿部空间，让人完全不用在意迈腾长出的那9mm轴距。 除了保留3.0L V6旗舰动力之外，全新帕萨特依然搭载1.4T、1.8T、2.0T三款增压动力，但并非简单的沿用，而是全面的提升。1.4T发动机从EA111升级到了EA211，最大功率也从原来的96kW提升到了110kW，250Nm的最大扭矩与老款1.8T车型相同。 第三代EA888的1.8T和2.0T发动机，拥有薄壁缸体、双可变气门正时、S可变气门升程技术，2.0T发动机还多了双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射），几乎你能想到的涡轮增压发动机先进技术，它都有。三款增压动力均配备发动机自动启停系统，帮助节省燃油。 同时，全新帕萨特的中高配车型还可选装DCC自适应底盘系统，可根据不同路况和个人驾驶习惯，调节悬架的软硬。 在全新帕萨特依然沉稳高贵的外表下，暗藏着的是动力和配置的大幅提升，令其实力更加精进。颠覆以往，是那些追赶着需要做的，对于帕萨特这样一个级别领先者来说，不断进化正式它应该做的。 帕萨特竞争力分析霸主地位恐难撼动 同样悬挂VW标志的迈腾是帕萨特在中级车市场中最直接的竞争对手，迈腾在2015年的全年销量也紧随帕萨特之后。但是二者拉大的差距表明，现款迈腾的竞争力在帕萨特面前已经日渐不足。基于欧版Passat打造的国产全新迈腾将于2周后的北京车展首发，试图追上帕萨特的步伐。 同样是七款车型，但迈腾比帕萨特少了1.4T手动挡和3.0L V6两种动力选择，1.8T和2.0T各多了一款车型。车型选择不如帕萨特丰富。 帕萨特的优势 先入为主的家族设计 全新帕萨特已经换装了大众最新的家族式前脸，同时光导式LED日间行车灯也是最新的设计风格，一体贯穿式的内饰设计更加年轻化。相比之下，现款迈腾已经在内外设计上无法企及。即使全新迈腾套用欧版Passat的内外设计，也仅仅是与帕萨特的风格统一。等到7月20日上市的时候，恐怕已经不能给人眼前一亮的感觉。 领先一代的动力 最新帕萨特依然沿用1.4T、1.8T、2.0T三款增压动力，但是却都已升级到最新一代产品。在动力输出和燃油经济性方面，有着巨大的提升。与搭载上一代动力的迈腾一对比，差距显而易见。 可以看到，帕萨特三款增压动力的最大功率，已经远远超过迈腾同排量发动机的输出，甚至接近迈腾大一级排量的发动机。 扭矩表现方面，全新帕萨特1.4T发动机与迈腾1.8T发动机持平，1.8T发动机更是超过了迈腾的2.0T发动机。这直接带来的便是帕萨特在动力和油耗表现上的全面超越。 帕萨特的加速时间不仅比迈腾更快，百公里综合油耗方面，更是比迈腾节省1升左右。帕萨特2.0T车型的油耗甚至接近迈腾1.4T车型。帕萨特全新发动机的技术先进性，被展现的淋漓尽致。这种差距，恐怕只有等到全新迈腾推出时才能弥补。 牢固的品牌地位 不都是大众品牌吗？有什么区别？非也，“帕萨特”和“上汽大众（原上海大众）”本身便是一个品牌。虽然，一汽大众也拥有迈腾和速腾，但是帕萨特和朗逸近几年在各自市场的统治证明，持续良好的口碑更加重要，它将树立一款车型的品牌形象。在这方面，销量反映出上汽大众更懂得中国消费者的需求。 全新帕萨特在与最强对手迈腾的较量中，已经占尽先机。即使全新换代的迈腾推出，也只能是减缓差距的拉大。这种差距，并不是技术层面的，而是用户口碑的长期积累，并不是一朝一夕能改变的。 |
